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中國驅動創新出行,寶馬全球自動駕駛負責人四個月兩度來華

摘要: 過去的四個月時間里,寶馬集團自動駕駛研發高級副總裁傅科齊先生兩次來華,可見中國在自動駕駛研發中扮演著越來越重要的角色。

如果要回答如何才能開啟汽車產業新時代,不同車企也許有不同答案,但萬變不離其宗,智能網聯才是未來發展之根本。

10月22日,2019世界智能網聯汽車大會于北京舉行,作為全國首個經國務院批準的國家級智能網聯汽車專業會議,它成為了國內外產業鏈相關企業們秀肌肉的絕佳陣地,大家都選擇此時將最新的前沿科技成果展示給外界。

智能網聯的概念較為寬泛,它其實包含很多層面,新能源、新材料、微電子、人工智能、自動駕駛等都在這個范疇之中,最受關注的莫過于自動駕駛技術。

大會期間,寶馬集團自動駕駛研發高級副總裁傅科齊先生發表了主題演講,過去的四個月時間里,作為寶馬自動駕駛研發一把手,他來了兩次中國,可見中國本土市場在全球自動駕駛研發當中所扮演的重要角色。

在傅科齊看來,自動駕駛落地首先要秉承安全為先的原則,其次還要積極推進自動駕駛跨行業安全規范的建立,寶馬對此也一直在不遺余力的努力。

寶馬集團還向與會業界專家及媒體展示了在自動駕駛研發領域的最新成果,并在會場實地進行了L4級別自動駕駛的公開演示。

一套成熟度非常高的解決方案

展館外圍半封閉道路上,來來往往的自動駕駛車輛絡繹不絕,很多品牌為了展示自家的自動駕駛技術方案,都為觀眾設置了專門的試乘體驗環節。

寶馬的自動駕駛車輛格外吸引眼球,在會議現場,寶馬集團以一輛BMW 7系作為示例,進行了L4級別自動駕駛的公開演示,這是較高級別的一種自動駕駛狀態,能夠在完全脫離駕駛員控制的條件下自主行進。

相比常規的BMW 7系,這臺專門用于自動駕駛測試的車輛被進行了深度定制,被“武裝”上了多種不同規格傳感器,包括五個激光雷達分散在車身四周和頂部、前置三目攝像頭用以識別道路信息、實時監測路況的毫米波雷達,等等。

在汽車的智能化等級劃分中,業界有兩套標準,一個是由美國交通部下屬的NHSTA(國家高速路安全管理局)制定的,另外一個是由SAE International(國際汽車工程師協會)制定的,無論是哪套標準,L4級都被認為是“高度自動駕駛”。

寶馬L4級別自動駕駛的公開演示,整個體驗的場景包括:手機一鍵叫車功能、乘客通過后排娛樂系統顯示屏確認旅程、車輛在車道內規避靜止障礙物、車輛實現90度轉彎,以及車輛在斑馬線停車避讓行人等功能。

作為首批試乘媒體,鈦媒體編輯也對以上提到的這些流程進行了完整體驗。

首先是一鍵叫車功能,當自動駕駛成為共享車輛的標配后共享出行模式會是一個常態,測試過程中,你只需在APP上發送需求,由于目前還未正式投放,現場所展示的一個可以看到自動駕駛車輛的特殊APP版本。

一鍵叫車下單后,一輛自動駕駛版本的BMW 7系車會向你駛來,停在預設好的停車區域,此時乘客上車后,需要通過后排娛樂系統顯示屏確認旅程,確認后車輛便會自動緩慢啟動,并按照場地內的限速標示進行合理速度的行進。

由于法規的原因,車輛駕駛位依舊有工程師配備,但是在自動駕駛的全程當中,并未有任何操作,包括過程中模擬的有行人穿行的場景、以及在車道內規避靜止障礙物的場景,整個過程行云流水,反應也非常迅速。

變道和轉彎是非常考驗車輛調教能力的一個環節,寶馬這臺7系自動駕駛車在車輛變道的過程中姿態非常穩,在路口處實現的90度轉彎時,無論制動還是彎后提速,大部分都符合我們在日常駕駛過程中的習慣,整套邏輯足夠清晰。

環境感知、路徑規劃及運動控制是邁向高度自動駕駛和完全自動駕駛的關鍵技術,也是寶馬的研發重點,而運動控制是寶馬得天獨厚的專長。

自動駕駛技術積淀深厚

體驗過寶馬L4級別的自動駕駛之后,會讓人更堅定的相信自動駕駛時代的到來,這種技術方案距離大規模商用已經非常近,如今寶馬所展示的完整體驗并非一日之功,它背后是寶馬多年來在自動駕駛領域的持續投入。

寶馬對自動駕駛領域的研究始于2006年,在自動駕駛領域擁有超過10年的研發經驗,累計了大量突破性關鍵技術,這些組成了它的核心競爭力。

自2016年起,寶馬集團已與十余家創新力量共同創立了開放式自動駕駛研發平臺,包括驅動自動駕駛研發的核心力量——整車制造商、大型供應商以及在汽車芯片、高精度地圖等領域的科技公司,包括與英特爾,Mobileye合作創立開放式架構平臺,這些事實都是很好的證明。

去年4月份的時候,寶馬宣布旗下自動駕駛研發中心正式啟用。位于德國慕尼黑施萊斯海姆的自動駕駛研發中心,涵蓋從軟件開發到道路測試各個領域,從而為最終實現面向完全自動駕駛提供全方位支持。今年3月,寶馬又在德國設立高性能數據驅動開發平臺,加碼自動駕駛的研發投入。

目前寶馬在全球共有80 輛7 系自動駕駛測試車,分布在美國西海岸、德國、以色列和中國,本次鈦媒體試乘的這臺便是其中之一,中國目前的測試主要在上海,據工程師介紹未來也會逐漸擴展到其他區域。

按照寶馬的產品規劃,首臺具備L3級自動駕駛能力的量產車型BMW iNEXT將于2021年實現量產。在此之前,會完成500萬公里的實際道路駕駛數據,以及2.4億公里的模擬測試,這些數據將為自動駕駛研發提供足夠豐富的場景支撐。

本土研發是一支重要力量

中國的道路交通情況不同于國外任何地區,這里擁有全世界最典型的復雜交通場景,因此寶馬集團在中國的自動駕駛研發已成為全球研發的重要組成部分,大量的真實路況帶來了寶貴的數據財富。

寶馬集團在北京和上海的自動駕駛研發團隊擁有研發人員近100人,他們專注于根據中國典型交通場景進行自動駕駛功能的開發與驗證。

2019年7月,在中國建立了寶馬集團中國高性能數據驅動開發平臺,從而可針對中國復雜多變的駕駛場景進行分析處理,助力寶馬根據中國實際需求研發出更加符合本土市場的自動駕駛技術和產品。

為了讓自動駕駛的本土化研發更接地氣,今年7月,寶馬與中國聯通、四維圖新和騰訊分別就5G移動通訊、高精地圖和“高性能數據驅動開發平臺”簽約合作,共同促進自動駕駛技術在中國的發展。據悉,本次7系自動駕駛車輛上所應用的高精度地圖,其中背后就有四維圖新的身影。

2019年9月,第三階段智能網聯汽車開放測試道路公布,測試牌照當中除了滴滴、上汽,也多了寶馬的身影,寶馬成為了中國第一家獲得智能網聯汽車示范應用路測牌照的國際整車制造商,中國為寶馬發展自動駕駛提供了肥沃的土壤。

作為寶馬集團全球在德國之外的最強研發力量,北京、上海和沈陽三大研發中心形成“鐵三角”,涵蓋自動駕駛、互聯科技和電動出行等所有核心創新領域。

加快自動駕駛技術落地

基于10余年的探索和實踐,寶馬集團已成為L3和L4級自動駕駛開發的領先者,比如已經確定傳感器概念、車輛架構并完成相關驗證,在關鍵技術領域取得進展,接下來要做的除了繼續研發,就是要準備將技術快速落地。

在寶馬現有的產品矩陣當中,包括全新BMW 3系、新BMW 7系、全新BMW X5、創新BMW X7和全新BMW 8系等車型上已經可以享受L2級別自動駕駛科技。

其中,BMW首創的駕駛員注意力監測系統允許用戶在一定條件下“解放雙手”,BMW首創、同級獨有的沿記錄軌道自動倒車的自動泊車輔助系統同樣代表了寶馬集團在自動駕駛技術方面的領導地位。

寶馬是一家非常務實的車企,它只有在技術非常成熟的時候才會考慮將它引入到量產車當中,并且始終堅持著一個非常重要的原則,即安全優先。

今年7月,寶馬集團積極發起了《自動駕駛奉行安全第一》的跨行業白皮書,與合作伙伴安波福、奧迪、百度、大陸集團、戴姆勒、菲亞特-克萊斯勒、HERE、英飛凌、英特爾以及大眾集團共同制定相關規范。

白皮書對汽車制造廠商和關鍵技術供應商的當前成果進行分析,系統化地將安全規范分解為設計安全的能力、要素和基礎架構,并總結確認/驗證方法。

寶馬旨在通過這種方式推動行業指引框架的建立,邁出安全規范化的第一步,這將有助于汽車出行領域的所有公司,無論傳統汽車制造廠商、初創科技公司還是關鍵技術供應商,都能夠深入理解自動駕駛安全。

前面提到,具備L3級自動駕駛能力的智能網聯汽車BMW iNEXT,將于2021年實現量產,并且它在技術上支持L4級自動駕駛,會應用第五代BMW eDrive電力驅動技術,續航里程達600公里,并支持5G網絡的全面互聯。

自動駕駛將帶來汽車行業的重大變革,對于這點已經毋庸置疑,寶馬作為一家百年老店,只有時刻保持敏感的觀察,做好技術儲備,才能更好地迎來即將到來的汽車新時代。(本文首發鈦媒體,編輯/李玉鵬)

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